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2018年，车险行业严格秉行“报行合一”准则，规范国内车险市场发展的同时，也给主营车险业务的中小保险中介公司带来压力，转型谋变已提上日程。一类保险中介公司，选择以车险业务为落点，切入车辆生态圈，做深做广车险产业链；另一类，向寿险领域拓展，从车险一条腿走路，扩展成车险、非车险或寿险两条腿并行。

举例来看，华成保险代理股份有限公司（以下简称“华成保险代理”，834775）近日同样披露2018年年度报告，营业收入略微上涨0.42个百分点，达1.37亿元，但扣非净利润同比“腰斩”，下滑52.03%，为1668.98万元。对于净利润大幅下滑的状况，华成保险代理也坦言称，主要因市场行情调整，车险业务成本增加。

对此，列车管理部门应反思对列车工作人员的教育、管理是否到位，反思列车上的应急处置是否尽善尽美。同时，民航、水运、公交等其他客运系统也可以举一反三，引以为戒，严格要求，进一步提升服务，满足旅客对客运服务安全的基本诉求。国家相关方面应当完善顶层设计，出台或完善与流动客运相适应的应急处置预案和规范。应急处置预案和规范应纳入行业服务人员的岗前培训和职业教育内容，应成为监管部门和行业管理者的职责范围，形成统一、专业、规范、优质的应急处置服务体系，让旅客获得更好的体验和满足，鼓励包括医务人员在内的具备某种专业背景的旅客挺身而出，积极参与社会服务，勇于奉献自己的专业技能，让公众受益，让社会更完美。

责任编辑：鲍一凡参考消息网11月4日报道 外媒称，美国商务部长罗斯称，在与欧盟、日本及其他地区的汽车制造商进行了“良好沟通”后，美国可能无需在11月晚些时候对进口汽车加征关税。据新加坡《联合早报》11月4日援引彭博社报道，美国较早前在与欧盟和日本磋商时同意将针对进口车辆及零部件的新关税推迟六个月实施。10月美国与日本达成了协议，不会再加征这些关税，而随着新关税生效的最后期限临近，欧盟尚未与特朗普政府达成协议。

25年来，作为海航集团有限公司联合创始人、董事长的王健鲜见接受媒体采访，因而也留给外界“海航幕后神秘操盘手”的印象。但在2017年的那场海外舆论风波之后，彼时的海航仍处于国内舆论的风口浪尖上，王健决定接受《中国经济周刊》专访，这令海航内部都感到十分意外。海航内部人士称，这是王健第一次接受媒体独家专访。未曾想，这竟也成为了最后一次。

>>海航已渡过至暗时刻？在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。